Publicado em 24 de junho de 2021<\/em><\/p>\n\n\n\n Em escala global, acompanha-se por parte de diversos pa\u00edses a implementa\u00e7\u00e3o de medidas pol\u00edticas, econ\u00f4micas e regulat\u00f3rias cada vez mais abrangentes<\/em> rumo \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o dos combust\u00edveis e do transporte<\/em><\/strong>. O Brasil \u00e9 signat\u00e1rio do Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA)<\/a>, que imp\u00f5e medidas obrigat\u00f3rias a partir do ano de 2027 para reduzir as emiss\u00f5es na avia\u00e7\u00e3o internacional. Sendo assim, sem d\u00favidas, o pa\u00eds precisar\u00e1 considerar a exist\u00eancia de produ\u00e7\u00e3o de Combust\u00edveis Sustent\u00e1veis de Avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Alinhado com essa tend\u00eancia, o Projeto ProQR \u2013 Combust\u00edveis Alternativos Sem Impactos Clim\u00e1ticos<\/em> promoveu no dia 11 de junho o evento \u201cAvia\u00e7\u00e3o Limpa para o Brasil \u2013 Combust\u00edveis Sustent\u00e1veis no Contexto Pol\u00edtico Brasileiro\u201d<\/em><\/strong>. Al\u00e9m de palestrantes de \u00d3rg\u00e3os Pol\u00edticos relevantes e da Coopera\u00e7\u00e3o T\u00e9cnica Brasil-Alemanha (GIZ), o webin\u00e1rio reuniu cerca de 100 participantes, membros de diversas institui\u00e7\u00f5es brasileiras e internacionais, dentre elas universidades, empresas e organiza\u00e7\u00f5es governamentais.<\/p>\n\n\n\n Como palestrantes, Marcos Oliveira Costa (GIZ), Eduardo Soriano (MCTI) e Pietro Mendes (MME)<\/em> apresentaram em n\u00edvel profundo o cen\u00e1rio brasileiro atual referente ao desenvolvimento de combust\u00edveis sustent\u00e1veis. Al\u00e9m de divulgar a proposta do Projeto ProQR, foram apresentados os programas nacionais em andamento que englobam a tem\u00e1tica, como o Combust\u00edvel do Futuro<\/a>. Houve uma discuss\u00e3o rica sobre alvos, sinergias e desafios que foi bem recebida pelo p\u00fablico internacional.<\/p>\n\n\n\n Marcos Oliveira Costa<\/strong>, vice-diretor do Projeto ProQR e respons\u00e1vel pelas Componentes Articula\u00e7\u00e3o Setorial e Plantas Piloto<\/em>, apresentou uma das propostas do ProQR, centrada na produ\u00e7\u00e3o modular<\/strong> de combust\u00edveis, por meio de energias renov\u00e1veis e da tecnologia Fischer Tropsch<\/strong>, pr\u00f3ximo do local de consumo de combust\u00edvel. Destacou tamb\u00e9m que:<\/p>\n\n\n\n \u201cEssa n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica rota, e o MCTI e o ProQR avaliam outros caminhos para promover o petr\u00f3leo sint\u00e9tico e o g\u00e1s de s\u00edntese.\u201d<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Dentre esses, \u00e9 poss\u00edvel chegar ao hidrocarboneto renov\u00e1vel envolvendo diferentes tecnologias tais como a captura de CO2<\/sub> do ar do ambiente, o uso de biog\u00e1s, captura de CO2<\/sub> na produ\u00e7\u00e3o etanol, processamento de glicerina oriunda da produ\u00e7\u00e3o de biodiesel, entre outras. Ainda nesta linha, o engenheiro Marcos Costa afirmou que mostra-se importante o reconhecimento das voca\u00e7\u00f5es locais<\/strong> da regi\u00e3o onde uma planta ser\u00e1 instalada para tirar a melhor rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio<\/strong> do empreendimento.<\/p>\n\n\n\n O projeto ProQR, a partir de mapeamento de refinarias, hidrovias e terminais de armazenamento de combust\u00edvel existentes no pa\u00eds, j\u00e1 constatou que, em localidades remotas na regi\u00e3o Norte, os custos de levar combust\u00edveis representam um problema log\u00edstico. Por esse motivo, o Projeto afirma que produzir Power-to-Liquid Sustainable Aviation Fuel (PtL SAF) nesses locais, hoje, j\u00e1 se mostram interessantes do ponto de vista economico.<\/p>\n\n\n\n Marcos ressaltou ainda a import\u00e2ncia do desenvolvimento progressivo das certifica\u00e7\u00f5es para esses combust\u00edveis sint\u00e9ticos a n\u00edvel nacional e internacional. Com di\u00e1logos acontecendo em ambos n\u00edveis, Marcos afirma que:<\/p>\n\n\n\n \u201cEm algum momento em breve teremos as condi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para que essa produ\u00e7\u00e3o se inicie.\u201d<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Eduardo Soriano Lousada<\/strong>, Diretor do Departamento de Tecnologias Aplicadas do Minist\u00e9rio da Ci\u00eancia, Tecnologia e Inova\u00e7\u00f5es (MCTI)<\/em>, avaliou como promissor o que chamou de \u201cconjunto de condi\u00e7\u00f5es quadro do Brasil\u201d:<\/p>\n\n\n\n \u201c\u00c9 muito importante dizer que existe um framework de orienta\u00e7\u00f5es estrat\u00e9gicas, planos e resolu\u00e7\u00f5es que nos permitem dar um ambiente mais seguro, tanto de desenvolvimento tecnol\u00f3gico, como ambiente de neg\u00f3cios, para essa nova \u00e1rea que s\u00e3o os combust\u00edveis renov\u00e1veis para avia\u00e7\u00e3o, sejam eles de origem biol\u00f3gica, sint\u00e9tica ou um misto das duas.\u201d<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Dentre eles, Soriano destacou a Estrat\u00e9gia Nacional de Ci\u00eancia e Tecnologia, o Plano de Energias Renov\u00e1veis, o Programa de Biodiesel, Programa RenovaBio, Programa Combust\u00edvel do Futuro (MME), Programa de Hidrog\u00eanio (em elabora\u00e7\u00e3o) e o Conselho Nacional de Pol\u00edtica Energ\u00e9tica. Soriano afirmou tamb\u00e9m que esse framework \u00e9 capaz de dar seguran\u00e7a aos investidores<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Pietro Mendes<\/strong>, Diretor do Departamento de Biocombust\u00edveis do Minist\u00e9rio de Minas e Energia (MME)<\/em>, mencionou a import\u00e2ncia da promo\u00e7\u00e3o da integra\u00e7\u00e3o entre o Projeto ProQR e o Programa Nacional Combust\u00edvel do Futuro<\/a>:<\/p>\n\n\n\n \u201cUm dos grandes pilares do Programa Combust\u00edvel do Futuro \u00e9 justamente que a gente consiga criar essas pontes e propor medidas de integra\u00e7\u00e3o de diferentes iniciativas que j\u00e1 existem em outros Minist\u00e9rios e ter essa articula\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Pietro descreveu o Comit\u00ea T\u00e9cnico que ser\u00e1 constitu\u00eddo dentro do Programa Combust\u00edvel do Futuro. O Comit\u00ea ser\u00e1 subdividido em eixos tem\u00e1ticos, como Ciclo Otto, Ciclo Diesel, ProBioCCS, BioQAV e Combust\u00edveis Mar\u00edtimos, sendo BioQAV o subcomit\u00ea o qual integra os Combust\u00edveis Sustent\u00e1veis de Avia\u00e7\u00e3o (SAF). Ainda, Pietro levantou a import\u00e2ncia da integra\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas e a preocupa\u00e7\u00e3o da an\u00e1lise do ciclo de vida, do \u201cpo\u00e7o \u00e0 roda\u201d, em todos os modos de transporte<\/em><\/strong>. Nesse caso s\u00e3o levadas em considera\u00e7\u00e3o n\u00e3o s\u00f3 a efici\u00eancia do motor, mas tamb\u00e9m mecanismos para avalia\u00e7\u00e3o da intensidade de carbono envolvido na produ\u00e7\u00e3o dos biocombust\u00edveis. Dentre estes, mecanismos como desmatamento zero. Por fim, ele afirmou que:<\/p>\n\n\n\n \u201cNossa meta \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de gases de efeito estufa e n\u00e3o a escolha de uma ou outra determinada rota. Quando a gente olha o cen\u00e1rio de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, fica muito claro que a gente precisa de Sustainable Aviation Fuel para conseguir reduzir as emiss\u00f5es.\u201d<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Ap\u00f3s as apresenta\u00e7\u00f5es, o di\u00e1logo foi rico. Ficou claro que, embora a competitividade econ\u00f4mica de SAF seja ainda muito reduzida, n\u00e3o ter\u00e1 um caminho para tr\u00e1s nos esfor\u00e7os de descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte. Por enquanto geram-se mais perguntas do que respostas \u2013 fato que nos convida a manter abertas as trocas dentro do tema dos combust\u00edveis sustent\u00e1veis para avia\u00e7\u00e3o limpa.<\/p>\n\n\n\n Para saber mais, o evento pode ser assistido em portugu\u00eas<\/a> e ingl\u00eas<\/a> no canal da GIZ Brasil.<\/p>\n\n\n\n Acesse abaixo as apresenta\u00e7\u00f5es do webinar<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n